“过去几年,智能汽车以超高关注度吸引了大量的资本投入。但从去年开始,智能汽车投资的热度在下降,我们认为智能汽车发展逐渐进入了冷静期,这标志着产业发展进入到了一个关键节点。”在8月22日召开的“第三届全球智能汽车前沿峰会(GIV2020)”上,广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚在分享广汽集团的智能化战略部署和技术创新时说道。
近年来,随着智能驾驶相关技术的发展,诸多厂家先后推出L2以上级别的车型,有的甚至无限接近L3。但高昂的单车成本和基础设施投入、道德伦理和法律法规带来的考验、智能汽车涉及到的软硬件安全和数据安全等问题扔是制约规模化量产的重要因素。
如何跨过这一步?冯兴亚认为,整车厂是智能汽车产业下一步发展的主要引领者。在未来的智慧城市和智能交通中,智能汽车在其中扮演着关键的节点和核心载体的角色,整车厂作为产品的提供商是自动交通建设和运营的重要参与者,是核心移动要素供给者和打通者。“在整个生态中整车厂主要聚焦车辆和车载软件产品、自动驾驶技术、V2X技术、车路协同技术、大数据平台和出行、网联及软件服务等,到了高级别的自动驾驶,只有主机厂牵头才能做到系统的设计和整合,没有任何一家供应商能够单独完成,未来整车厂的整合能力会变得越来越重要。”
作为粤港澳大湾区的龙头汽车企业,冯兴亚透露,未来广汽集团将立足广州、依托粤港澳大湾区,面向全球,牢牢的把握住智能汽车产业发展的机遇。首先,聚焦核心技术研发,提供中国消费者信赖的智能汽车产品。广汽始终十分重视科技的应用,早在2019年,广汽就发布了e-Time行动和向科技企业转型的宣言,今年7月28日,广汽还举办了2020年广汽科技日活动,发布了包括三维多孔结构的石墨烯战略的多项黑科技,展现了互联生态系统的最新成果ADIGO 3.0的版本,在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面迎来了全新升级。
冯兴亚指出,下一步,广汽将加速推进智能网联技术的开发,完善智联终端五大支撑平台,努力掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据、信息安全及整车架构六大核心技术。围绕网联生态技术,将重点打造ADIGO系统,实现人路云全面的协同,推动以太网、T-BOX技术,OTA远程升级技术等成果实现搭载应用。“我们正在深入探索软件定义汽车的发展模式和能力建设等重要课题,同时将优化智能汽车核心技术路线的规划,力争在2023年实现L4级自动驾驶的区域示范运营。”
在构建全球竞争力的智能汽车产业集群方面,广汽也将持续发力。自2017年起,广汽倾力打造了广汽智联新能源产业园,投资287亿元,用地5230亩。目前正在积极推进南方智能网联新能源汽车实验检测中心韶关项目的建设,努力为中国智能汽车的测试和标准体系的制定贡献广汽力量。
“在智能汽车各个领域我们认为全球没有任何一个公司能够有能力单独完善和单独全面布局。”冯兴亚说道。因此,广汽将秉承开放合作、共赢、共生的态度,与上下游的合作伙伴形成命运共同体,在技术方面深化与ICT企业以及科研院所的合作,构建水平分工、垂直整合的智能网联汽车产业链和供应链的体系。在产业生态方面,包括大数据的应用、软件能力,移动出行、智慧城市等,广汽也会以开放的态度推动合作研发、技术联盟以及资本的合作