作为现代重工集团负责造船业务的二级控股公司，韩国造船海洋(KSOE)将转型为生产船用设备等产品的事业型控股公司，以更加多元化的业务构建稳定的收益结构。
据韩国造船业界5月1日透露，韩国造船海洋今年下半年将新设立船用设备等核心零部件制造相关事业部，并将LNG船和液氢运输船所需的货舱生产、船舶辅助推进风力装置和空气润滑装置等燃料效率提升系统的生产、甲烷滑移装置等温室气体减排系统的开发等定为船用设备事业领域。此外，该公司还将通过并购燃料电池相关企业，将固体氧化物(SOFC)氢燃料电池的开发也列为核心事业。
事业型控股公司是指母公司除控股子公司外，本身还有特定业务的控股公司。韩国造船海洋成立于2019年6月，统领现代重工、现代三湖重工和现代尾浦造船3家造船子公司。
韩国造船业界人士分析认为，尽管目前造船业再次进入了超级周期，但依然是随着全球经济走势而产生较大周期性波动的行业，韩国造船海洋转型为事业型控股公司，是一项构筑多元业务结构、获取稳定收益的战略。
此前的4月28日，韩国造船海洋在今年第一季度业绩发布视频会议上，提出了通过转型为事业型控股公司，发展新一代能源管理系统、燃料效率提升系统等新业务，在5年内实现营业收入5000亿韩元（约合3.95亿美元）、中长期实现营业收入1万亿韩元（约合7.9亿美元）的蓝图。
同时，韩国造船海洋相关人士还透露了并购燃料电池企业的可能性：“燃料电池是韩国造船海洋一直以来想要进入的事业，如果有必要，将不惜斥资进行并购。如果投资规模太大，还可以与集团投资控股公司HD现代（前现代重工控股公司）同时投资。” 其战略是，从氢燃料电池的核心零部件制造入手，在掌握其内在技术的基础上生产制成品。
韩国造船业界人士表示，韩国造船海洋之所以选择转型为事业型控股公司，是因为造船业是一个特别容易受到全球经济走势影响的行业，行情起伏较大。在过去的8年里，韩国造船业因订单减少而陷入低谷，最近又因原材料价格上涨而经历了相当大的业绩波动。尽管有分析认为造船业已经越过了长期不景气的泥淖，进入了新一轮超级周期，但韩国造船业界面临的现实是，很难保证未来的良好收益。
韩国造船海洋转型为事业型控股公司意味着，即使因全球经济低迷，“接单绝壁”再次来袭，也要通过新的盈利模式打造稳定的事业结构。
韩国造船海洋相关人士解释说：“公司将确保自身的收益来源，并通过此举打造以技术投资为核心的持续良性循环结构，将传统的劳动密集型造船业转型成为以技术为导向的产业。从中长期来看，公司必将构建多种投资组合，实现持续稳定盈利。”
事实上，韩国造船海洋早在成立之初就表明了将专注于研发投资的转型意图。该公司首任社长権五甲表示，韩国造船海洋担负着韩国造船业的未来，其任务是通过赢得环保船舶和未来智能船舶订单来维持就业，为此将不遗余力地为研发提供支持，成为市场领先的公司。
现代重工集团社长、HD现代代表理事郑基宣在今年3月22日当选韩国造船海洋代表理事、直接掌控现代重工集团的造船业务之后，将进一步加大在船舶领域的研发投入力度。郑基宣表示：“从2014年开始的2年间，在造船业不景气导致集团出现近5万亿韩元赤字的情况下，我仍然对技术研发进行了迫切的思考。当时感受到的是差异化技术的重要性。现代重工集团将不仅仅成为‘块头大’的公司，还将成长为技术上最先进的综合性重工集团。”
此外，韩国造船海洋副会长贾三铉最近也表示：“为了在海洋移动市场创造未来价值，韩国造船海洋将实现向以技术为中心的工程公司的脱胎换骨的转型。”
此外，韩国业界也有分析认为，韩国造船海洋是为了通过转型为事业型控股公司来提高收益性，防止其子公司现代三湖重工下一步的首次公开募股（IPO）对母公司股东价值造成损害。
据悉，韩国造船海洋的股东们一直在担忧，子公司上市可能会使韩国造船海洋经历“母公司折价”的困局。他们认为，在子公司上市时，控股公司股票的折扣率将被扩大，从而使现有的小额股东蒙受损失。去年9月现代重工上市时，控股公司韩国造船海洋的股价在一天之内下跌了11%。
韩国证券业界相关人士预测：“如果韩国造船海洋转型事业型控股公司成为现实，现代三湖重工上市带来的价值折价将在很大程度上得到缓解。”